Roedd y cerbydau rheilffordd cynnar yn ddwy echel. Nid oeddent yn defnyddio'r ffurf bogie, ond yn gosod y ddau echel ar y tan-glud. Felly, roedd cerbydau olwyn sefydlog y cerbyd yn fawr, roedd yn anodd trosglwyddo'r gromlin, ac roedd yr offer yn syml ac roedd yr amodau cyflyru ar y dirgryniad yn wael. Wedi cael ei ddileu. Y mwyaf a ddefnyddir yw cerbyd math cyrieidd pedair echel, sydd â gwell perfformiad o ansawdd a pherfformio cromlin. Er mwyn gwella cysur a diogelwch teithwyr, mae ceir teithwyr modern yn cael eu defnyddio'n eang yng nghorff y strwythur llwyth-dwyn integredig holl-fetel, wedi'i wneud o daflenni dur aloi isel sy'n gwrthsefyll cyryd a mathau eraill o ddeunyddiau.
Mae'r car wedi'i chyfarparu'n llawn â chyflyru aer awtomatig neu awyru gorfodi mecanyddol. Yn y broses o ddatblygu rheilffyrdd, o safbwynt technoleg a'r economi, datblygiad cyffredinol cerbydau rheilffyrdd yw: cyflymder ceir teithwyr a'r llwyth trwm o nwyddau a gwasanaethau. Mae angen dylunio a gweithgynhyrchu ceir teithwyr cyflym i ddatrys y problemau technegol canlynol: 1 Datblygu bogie gyda pherfformiad deinamig da o dan amodau gweithredu cyflymder uchel. 2 System brecio ardderchog; 3 Mae strwythur cyrff ceir yn ysgafn ac mae ganddo berfformiad aerodynamig da; 4 Sŵn Rheoli, tyner aer gwell, mesurau atal tân gwell a chyfleusterau aerdymheru. Mae datblygu cludiant llwythi mawr yn ei gwneud yn ofynnol i gapasiti llwyth y tryciau barhau i gynyddu.
Mae yna dair ffordd o gynyddu capasiti llwyth cerbyd: 1. Astudiwch strwythur cerbydau uwch a'u cydrannau, cymhwyso aloi dur ac alwminiwm sy'n gwrthsefyll cyrydedd cryf, a lleihau pwysau'r cerbyd ei hun o dan y rhagdybiaeth o sicrhau digon o gryfder ac anhyblygdeb y cerbyd: 2 gynyddu'r cerbyd Mae nifer yr echelau, datblygu cerbydau aml-echel, y cyn-Su Yan wedi datblygu gondola wyth-echel gyda llwyth o 125 t, a all wyth echel o allu 120t heb chassis a nifer fach o gondola chwe echel; 3 gynyddu'r pwysau echel, sy'n gofyn am y strwythur llinell a'r siafft Er mwyn gwella'r cydlyniad, megis yr Undeb Sofietaidd yn yr 20fed ganrif, fel yr 80au, y llwyth echel uchaf uchaf a ganiateir o 23.25t, a'r llwyth a ganiateir bob 8 metr.
Mae'r Unol Daleithiau bellach wedi mabwysiadu nifer fawr o 64.5 ~ 68.9 kg / m0. Mae llwyth echel safonol y lori pedair echel wedi cyrraedd 29.8 t ac mae'r gallu llwyth yn 90.7t. Mae llwyth echel y tryciau Tsieina hefyd yn cynyddu'n raddol, o 18 tunnell yn y 1950au i 23 tunnell yn y 1990au, ac mae'n datblygu tryciau mawr gyda phwysau siafft o 25t. Mae'r pwysau fesul metr hefyd yn 4.3t o'r 1950au. Cynnydd i 6.6 t, os yw maint y siafft yn cynyddu i 25, mae'r pwysau lori yn 8t y metr. Mae gwelliant parhaus o bwysau trên, yn ogystal â gofyn i'r cerbyd gael digon o gryfder, er mwyn gwneud y clustogwr, clustogfa mawr a datblygu llygad pŵer llygoden, corsydd radial ac ati.
Mewnforwyd cerbydau teithwyr a cherbydau Rheilffordd Tsieina o dramor cyn y rhyddhad. Mae'r mathau'n gymhleth, mae'r offer yn syml, ac mae'r llwyth yn fach. Felly, mae yna ffugenw ar gyfer "Expo Cerbyd Wanguo". Ar ôl sefydlu Gweriniaeth Pobl Tsieina, dechreuodd ddylunio a chynhyrchu ei gerbydau ei hun. Bellach mae yna 35 o ffatrïoedd locomotif a stocio, gyda 23 ohonynt yn gallu cynhyrchu a thrwsio cerbydau teithwyr a cherbydau. Mae'r gallu gweithgynhyrchu cerbydau wedi cyrraedd bron i 3,000 o geir teithwyr a 38,000 o wirionedd. Mae wedi dod yn wlad gweithgynhyrchu cerbydau mawr yn y byd, nid yn unig gall fod yn hunangynhaliol, ond mae ganddo hefyd nifer benodol o allforion.